中新網(wǎng)7月12日電 據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間7月12日，針對印度航空一架波音787客機6月在印度墜毀致機上和地面上共270人遇難一事，印度航空事故調(diào)查局的一份初步調(diào)查報告披露了墜機前駕駛艙的混亂狀況。

墜機前駕駛艙陷入混亂

燃油開關(guān)被切斷

當(dāng)?shù)貢r間6月12日，這架波音787客機原計劃從印度艾哈邁達(dá)巴德飛往英國倫敦，飛機起飛后不久便墜毀。這份報告指出，這是十年來全球最致命的航空事故。

報告稱，監(jiān)控錄像顯示，飛機離地后幾乎立即展開了備用能源裝置“沖壓空氣渦輪”，表明發(fā)動機已失去動力。

駕駛艙話音記錄器捕捉到最后一刻的對話：一名飛行員問另一名飛行員為何切斷燃油，對方回答“不是我干的”。報告未說明哪句話由機長說出，哪句由副駕駛說出，也未確認(rèn)是誰在最后關(guān)頭發(fā)出了“Mayday”求救信號。

涉事航班的機長為56歲的蘇米特·薩巴瓦爾，總飛行時間超過1.5萬小時，印度政府記錄顯示他同時也是印度航空的教員。副駕駛為32歲的克萊夫·孔德，總飛行時間約3400小時。

報告指出，燃油開關(guān)在起飛后幾乎同時從“運行”位轉(zhuǎn)到“切斷”位，間隔僅一秒，與美國航空專家約翰·南斯指出的“先后撥動兩個開關(guān)所需時間”相符。他強調(diào)，飛行員正常情況下不會在飛行中關(guān)閉這些開關(guān)，尤其在飛機剛爬升階段。

燃油開關(guān)撥至“切斷”位會立即導(dǎo)致發(fā)動機熄火，通常僅在飛機滑行至登機口或應(yīng)對如發(fā)動機起火等緊急情況時使用。報告未提及當(dāng)時有任何需要切斷發(fā)動機的緊急情況。

墜機現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)兩個燃油開關(guān)均處于“運行”位，且記錄顯示兩臺發(fā)動機在低空墜毀前曾有重新點火跡象。

印度航空：配合調(diào)查

報告未提及波音責(zé)任

印度航空在聲明中確認(rèn)收到報告，表示正配合印度當(dāng)局調(diào)查，但拒絕進一步置評。

美國國家運輸安全委員會發(fā)表聲明感謝印度方面的合作，并指出報告未對波音787運營商或發(fā)動機制造商通用電氣提出任何建議措施。

美國聯(lián)邦航空管理局表示，其優(yōu)先事項是“跟隨事實”，并承諾在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)任何風(fēng)險時迅速應(yīng)對。

波音公司稱將繼續(xù)支持調(diào)查及其客戶印度航空，通用航空暫未回應(yīng)。